Η αρχή της διατήρησης της ενέργειας είναι βασική αρχή της φυσικής.Η επίπτωση αυτής της αρχής είναι: σε ένα φυσικό σύστημα με σταθερή μάζα, η ενέργεια διατηρείται πάντα.Δηλαδή, η ενέργεια ούτε παράγεται από τον λεπτό αέρα ούτε καταστρέφεται από τον λεπτό αέρα, αλλά μπορεί μόνο να αλλάξει τη μορφή ύπαρξής της.
Στο παραδοσιακό ηλεκτρομηχανικό σύστημα περιστρεφόμενων ηλεκτρικών μηχανών, το μηχανικό σύστημα είναι ο κύριος κινητήρας (για γεννήτριες) ή τα μηχανήματα παραγωγής (για ηλεκτρικούς κινητήρες), το ηλεκτρικό σύστημα είναι το φορτίο ή η πηγή ισχύος που χρησιμοποιεί ηλεκτρική ενέργεια και η περιστρεφόμενη ηλεκτρική μηχανή συνδέει το ηλεκτρικό σύστημα με το μηχανικό σύστημα.Μαζί.Στη διαδικασία της μετατροπής ενέργειας μέσα στην περιστρεφόμενη ηλεκτρική μηχανή, υπάρχουν κυρίως τέσσερις μορφές ενέργειας, δηλαδή η ηλεκτρική ενέργεια, η μηχανική ενέργεια, η αποθήκευση ενέργειας του μαγνητικού πεδίου και η θερμική ενέργεια.Κατά τη διαδικασία της μετατροπής ενέργειας, δημιουργούνται απώλειες, όπως απώλεια αντίστασης, μηχανική απώλεια, απώλεια πυρήνα και πρόσθετη απώλεια.
Για έναν περιστρεφόμενο κινητήρα, η απώλεια και η κατανάλωση τα μετατρέπουν όλα σε θερμότητα, αναγκάζοντας τον κινητήρα να παράγει θερμότητα, να αυξάνει τη θερμοκρασία, να επηρεάζει την απόδοση του κινητήρα και να μειώνει την απόδοσή του: η θέρμανση και η ψύξη είναι τα κοινά προβλήματα όλων των κινητήρων.Το πρόβλημα της απώλειας κινητήρα και της αύξησης της θερμοκρασίας παρέχει μια ιδέα για την έρευνα και την ανάπτυξη ενός νέου τύπου περιστρεφόμενης ηλεκτρομαγνητικής συσκευής, δηλαδή η ηλεκτρική ενέργεια, η μηχανική ενέργεια, η αποθήκευση ενέργειας του μαγνητικού πεδίου και η θερμική ενέργεια αποτελούν ένα νέο ηλεκτρομηχανικό σύστημα περιστρεφόμενων ηλεκτρικών μηχανημάτων , έτσι ώστε το σύστημα να μην παράγει μηχανική ενέργεια ή ηλεκτρική ενέργεια, αλλά χρησιμοποιεί την Ηλεκτρομαγνητική θεωρία και την έννοια της απώλειας και της αύξησης της θερμοκρασίας σε περιστρεφόμενες ηλεκτρικές μηχανές πλήρως, πλήρως και αποτελεσματικά μετατρέπει την ενέργεια εισόδου (ηλεκτρική ενέργεια, αιολική ενέργεια, ενέργεια νερού, άλλα μηχανική ενέργεια κ.λπ.) σε θερμική ενέργεια, δηλαδή όλη η εισερχόμενη ενέργεια μετατρέπεται σε «απώλεια» Αποτελεσματική θερμική παραγωγή.
Με βάση τις παραπάνω ιδέες, ο συγγραφέας προτείνει έναν ηλεκτρομηχανικό θερμικό μετατροπέα που βασίζεται στη θεωρία των περιστρεφόμενων ηλεκτρομαγνητικών.Η δημιουργία του περιστρεφόμενου μαγνητικού πεδίου είναι παρόμοια με αυτή μιας περιστρεφόμενης ηλεκτρικής μηχανής.Μπορεί να δημιουργηθεί από πολυφασικές συμμετρικές περιελίξεις ή πολυπολικούς περιστρεφόμενους μόνιμους μαγνήτες., Χρησιμοποιώντας κατάλληλα υλικά, δομές και μεθόδους, χρησιμοποιώντας συνδυαστικά αποτελέσματα υστέρησης, δινορευμάτων και του δευτερεύοντος επαγόμενου ρεύματος του κλειστού βρόχου, για να μετατρέψει πλήρως και πλήρως την ενέργεια εισόδου σε θερμότητα, δηλαδή να μετατρέψει την παραδοσιακή «απώλεια» του ο περιστρεφόμενος κινητήρας σε αποτελεσματική θερμική ενέργεια.Συνδυάζει οργανικά ηλεκτρικά, μαγνητικά, θερμικά συστήματα και ένα σύστημα ανταλλαγής θερμότητας χρησιμοποιώντας υγρό ως μέσο.Αυτός ο νέος τύπος ηλεκτρομηχανικού θερμικού μετατροπέα όχι μόνο έχει την ερευνητική αξία των αντίστροφων προβλημάτων, αλλά διευρύνει επίσης τις λειτουργίες και τις εφαρμογές των παραδοσιακών περιστρεφόμενων ηλεκτρικών μηχανών.
Πρώτα απ 'όλα, οι αρμονικές χρόνου και οι αρμονικές του χώρου έχουν πολύ γρήγορη και σημαντική επίδραση στην παραγωγή θερμότητας, η οποία σπάνια αναφέρεται στο σχεδιασμό της δομής του κινητήρα.Επειδή η εφαρμογή της τάσης τροφοδοσίας του ελικόπτερου είναι ολοένα και μικρότερη, για να κάνει τον κινητήρα να περιστρέφεται γρηγορότερα, η συχνότητα του τρέχοντος ενεργού στοιχείου πρέπει να αυξηθεί, αλλά αυτό εξαρτάται από μια μεγάλη αύξηση της αρμονικής συνιστώσας ρεύματος.Σε κινητήρες χαμηλής ταχύτητας, οι τοπικές αλλαγές στο μαγνητικό πεδίο που προκαλούνται από τις αρμονικές των δοντιών θα προκαλέσουν θερμότητα.Πρέπει να προσέχουμε αυτό το πρόβλημα όταν επιλέγουμε το πάχος του μεταλλικού φύλλου και το σύστημα ψύξης.Κατά τον υπολογισμό, θα πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη η χρήση ιμάντων σύνδεσης.
Όπως όλοι γνωρίζουμε, τα υπεραγώγιμα υλικά λειτουργούν σε χαμηλές θερμοκρασίες και υπάρχουν δύο καταστάσεις:
Το πρώτο είναι να προβλέψουμε τη θέση των καυτών σημείων στους συνδυασμένους υπεραγωγούς που χρησιμοποιούνται στις περιελίξεις του πηνίου του κινητήρα.
Το δεύτερο είναι να σχεδιάσουμε ένα σύστημα ψύξης που να μπορεί να ψύχει οποιοδήποτε μέρος του υπεραγώγιμου πηνίου.
Ο υπολογισμός της αύξησης της θερμοκρασίας του κινητήρα γίνεται πολύ δύσκολος λόγω της ανάγκης αντιμετώπισης πολλών παραμέτρων.Αυτές οι παράμετροι περιλαμβάνουν τη γεωμετρία του κινητήρα, την ταχύτητα περιστροφής, την ανομοιομορφία του υλικού, τη σύνθεση του υλικού και την τραχύτητα της επιφάνειας κάθε τμήματος.Λόγω της ταχείας ανάπτυξης των υπολογιστών και των αριθμητικών μεθόδων υπολογισμού, του συνδυασμού της πειραματικής έρευνας και της ανάλυσης προσομοίωσης, η πρόοδος στον υπολογισμό της αύξησης της θερμοκρασίας του κινητήρα έχει ξεπεράσει άλλους τομείς.
Το θερμικό μοντέλο πρέπει να είναι παγκόσμιο και πολύπλοκο, χωρίς γενικότητα.Κάθε νέος κινητήρας σημαίνει ένα νέο μοντέλο.
Ώρα δημοσίευσης: Απρ-19-2021
